作者 | 乔钰杰
编辑 | 袁斯来
硬氪获悉，近日，上海大航跃迁航天科技有限公司（下称"大航跃迁"）完成 5 亿元融资。本轮融资由前海方舟、厚纪资本、普华资本领投，君领资本、海愿资本、惠丰达、君川资本、重庆沙创科技、中重科技、元创资本、汉理资本、上海天使会等机构，以及产业方神猴电缆联合参与投资，部分老股东持续加仓；华兴资本担任长期财务顾问。
本轮资金将主要用于加速大航跃迁核心产品，国内首款塔架回收运载火箭"跃迁一号"的研制与首飞，百吨级液氧甲烷发动机研发与测试。
大航跃迁成立于 2024 年 2 月，是国内首家落地"筷子夹"塔架式回收技术的二代民营火箭企业。
创始人陈曙光长期深耕航天领域，早期曾任职于中国运载火箭技术研究院，2016 年加入商业航天，曾任某头部火箭企业副总经理及技术负责人。
（图源 / 企业）
当前，中国商业航天正进入规模化验证的关键阶段。围绕卫星组网需求，降低发射成本与提升运载能力成为行业两大核心命题。
在回收方案上，大航跃迁选择与 SpaceX 相同的塔架捕获模式。陈曙光向硬氪介绍，相较传统着陆腿方案，塔架回收可减少约 6 吨结构重量，单次使用成本仅为着陆腿方案的约 1/10。
据了解，公司塔架系统已完成静力试验与动态捕获实验，结构可靠性得到验证，相关捕获工况的仿真结果符合预期。
运载能力方面，大航跃迁通过轻量化设计与推力提升实现性能优化：箭体采用铝合金材料以降低结构重量，并通过多机并联提升整体推力；同时取消着陆腿设计，减少 4 至 6 吨冗余重量并转化为有效运力。按规划，其火箭在 200 公里近地轨道运力约为 18 吨，在 800 公里近地轨道运力仍可达 10 吨左右，可满足主流卫星组网需求。
动力系统方面，公司首型火箭将采用成熟的 80 吨级液氧甲烷发动机，以保障首飞可靠性并加快入轨进程。同时，公司正自主研发 150 吨级液氧甲烷发动机，用于下一代更大推力火箭，目前研发进度已过半。
控制系统上，大航跃迁选择自研飞控系统，成为国内少数对标 SpaceX 控制架构的民营火箭企业。飞控系统作为火箭四大核心系统之一（结构、动力、飞控、地面系统），承担导航制导、姿态控制、发动机控制与系统时序调度，被视为火箭的"神经中枢"。目前国内多数商业航天企业采用成熟外部方案，而大航跃迁希望通过自研提升系统协同效率与迭代速度。
据悉，公司首飞型号"跃迁一号"计划于 2027 年首飞。
以下为硬氪与陈曙光的访谈节选（略经编辑）：
硬氪：您之前也在其他商业航天公司任职，为什么 2024 年决定创业？
陈曙光：一是需求端在 2023 年前后变得更加明确。随着星网、垣信等项目启动试验星发射，可以看到大规模卫星组网对高运力、可回收火箭的需求正在快速形成，传统小型火箭已难以满足未来趋势，行业正向大型化与高频发射演进。
二是供给侧条件逐步成熟。经过系统调研，我们看到国内商业航天供应链已初具规模——发动机可以采购，贮箱、阀门等核心结构件有专业供应商，地面试验能力逐步社会化，临海发射场也在开放。这些基础设施的完善，使"更快、更轻、更低成本"的火箭研发成为现实。
第三，我们希望自主实践一条已被验证可行的技术路线，也就是 Space X 目前的技术路线。
硬氪：为什么在发动机与飞控系统上选择自研？
陈曙光：从商业化角度看，成本控制是核心命题之一。长期来看，必须通过自研逐步降低整箭成本。但在当前阶段，首要目标仍是尽快实现入轨能力，而火箭系统复杂度极高，其中约 60% 的风险集中在发动机。因此首型火箭采用成熟的国家队的 80 吨级发动机，可以理解为"先用成熟电池造车"，以降低首飞风险。首飞成功后，会继续与国家队合作批产。自主研发的 150 吨级发动机，则面向下一代更大运力火箭布局。
在飞控系统方面，可回收火箭的核心挑战在于发动机深度变推、多次点火，以及高精度返回控制，这些能力高度依赖飞控系统。与此同时，大量地面测试、流程验证与异常模拟以及未来的火箭智能化演进也需要飞控系统作为核心调度单元。如果依赖外部系统，将显著拉长调试与测试周期。因此我们选择自研，以提升整体效率与系统掌控力。
硬氪：作为第二代商业航天公司，你们的优势体现在哪里？
陈曙光：首先是路径选择上的"后发优势"。我们不受既有技术路线约束，可以从顶层设计直接采用轻量化、可回收、高运力的一体化方案。
其次是在资源配置上更加聚焦。相较早期企业分散布局，我们更倾向于沿江沿海集中部署，贴近发射场与试验资源，提高效率。
此外，现在的产业环境与政策环境也更为成熟——国家相关管理部门更加高效有序、供应链完善、基础设施逐步开放、资本市场对商业航天的认知提升，以及 IPO 通道的逐步清晰，都为新一代公司提供了更好的发展条件。
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